1、 活塞环的磨损  

　　活塞环是汽缸、活塞、连杆组中最易磨损的零件，它的磨损部位是外圆表面及上下端面。压缩环中第一环磨损最严重，第二、第三环较轻。油环的磨损比第一压缩环还要严重。活塞环上下端面的磨损是由于工作时在环槽中经常上下冲击运动及弹性压缩而引起的。活塞环磨损后，开口间隙和边间隙增大，弹力减弱与缸壁的密封性下降，发动机功率下降，燃油消耗率增加，机油窜入燃烧室烧损严重。  

2、 活塞环的鉴定与修理  
　　①开口间隙的鉴定  将活塞环水平放入与基配合的汽缸套磨损台肩以下，用厚薄规测量两端间隙（如图1）。若开口间隙过大，应报废；若开口间隙过小，可用细平锉修环的开口端面（如图2）。应注意，不允许把加大的活塞环锉削开口来适宜小缸径，否则，不能保证密封。  
　　　　 
                图１（左）

              图２（右） 

　　②边间隙的检查  将活塞环放在相应的环槽内，用厚薄规沿圆周方向测量环槽与环之间的间隙（如图3）。若间隙过大，应重新选配；若间隙过小，可用细纱布平铺在平台上研磨活塞环端面（如图4），至间隙合格为止。一般情况，边间隙合适的环，在环槽内能够自由转动。

                       图３（左）　　
       
                       图４（右）  

　③活塞弹力检查  活塞环弹力可在试验器上试验（如图5）。检查时开口置于水平位置，加力使活塞环开口至规定间隙时，弹力应符合技术要求，活塞环的弹力也可徒手检查：在活塞环的直径方向加压至开口间隙0.3 ～0.5mm后再开放，若自由状态开口间隙减小，则说明环的弹性太差。  
1— 台面  2—活塞环  3—压头  4—悬臂梁  5—弹簧  6—罩盖  7—凸轮  8—手柄   

　　　 
                        图５（左）　
             
　                           图６（右） 

　　④漏光度的检查   将环平放于缸套内，缸套放一个灯泡，将活塞环上端面遮蔽严密（如图6）。一般在发动机平环漏光度检查中，沿环的周围方向与汽缸壁漏光处不得超过两处，在开口间隙两侧30°范围内不应漏光，漏光最大缝隙不得超过0.3mm，光隙弧长所对的圆心角不得超过30°。  

3、 活塞环的拆装  
　　拆卸活塞环，可用两个由铁丝卷成的环形套，将环形套的一端套在拇指上，另一端套在环口上，缓缓用力，使环张开销大于活塞的外圆，取出活塞环。当环槽积炭较多，活塞环不易取出时，可将其放入金属清洗剂溶液中，加热到50℃以上，浸泡1小时左右，即可将积炭软化，取出活塞环。

损坏的活塞环必须更换，更换时根据汽缸套的直径选用标准的或修理尺寸的活塞环。安装活塞环时，应检查其开口间隙、边间隙、弹力和漏光度。  
　　安装活塞环时，应将镀铬环装在第一道环槽。第二、三道气环内缘有切槽的，应将切槽向上；外缘有切槽的应将切槽向下。环外缘上的倒角应朝上。三道气环环口应相互错开120°，并且环口不准对着活塞销孔。  
　　特别提醒：当汽缸套内表面进行镀铬处理后，活塞环绝对不能使用镀铬环，否则，就要发生粘缸、拉缸事故